El jefe del equipo DS Techeetah, Mark Preston, expresó que «solo podría ser algo bueno» que su equipo tenga competencia al momento de proporcionar unidades de potencia a otros conjuntos en caso de que la marca Stellantis ingrese a la Fórmula E.
Preston fue el fundador y director técnico del equipo Super Aguri de Fórmula 1, que corrió con los motores de Honda durante las tres temporadas que el equipo estuvo en el campeonato.
Luego Mark lideró la entrada del Team Aguri en la Fórmula E y se mantuvo como director del equipo cuando la firma china SECA compró éste antes de la temporada 2016-17. Durante los siguientes dos años, Techeetah corrió con un tren motriz de Renault, lo cual le permitió a Jean-Eric Vergne ganar el título de pilotos 2017-18 mientras el equipo terminó segundo detrás de Audi en el campeonato de constructores.
Cuando se le preguntó acerca de la asociación de Techeetah con el fabricante de automóviles DS Automobiles, Preston dijo: “En las temporadas tres y cuatro, tuvimos la suerte de hacer un buen trato con Renault, por lo que tuvimos mucho apoyo. Esa fue parte de la razón por la que obviamente tuvimos éxito en esa temporada».
«Solo podría ser bueno, presionándonos más si terminamos como un equipo cliente», dijo Preston acerca de la especulación de que otro miembro del recién formado grupo automotriz Stellantis, el cual pudiese ser Alfa Romeo o Maserati, podría unirse a la Fórmula E junto con Techeetah como equipo cliente del sistema de propulsión.
El director ejecutivo de la Fórmula E, Jamie Reigle, agregó: “Cuando miras a Stellantis, DS tiene actualmente un equipo de clientes (DS Automobile suministra al equipo de trabajo de Techeetah). Puede imaginarse si se trata de otra marca dentro de su grupo o de un equipo de clientes independiente, hay margen para que apliquen ese sistema de propulsión a otro participante».
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Esto sigue a la colaboración de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) con los equipos de Fórmula E para aclarar las «áreas grises» con respecto al modelo de cliente que utilizará la serie para las próximas regulaciones Gen3. Cuando se introduzcan las nuevas reglas para la temporada 2022-23, los fabricantes de sistemas de propulsión deben proporcionar las mismas actualizaciones de software a sus equipos de trabajo y clientes en cada carrera.
Redacción | Gabriel Sayago
