Jordi Gené fue designado como el piloto de desarrollo para el Cupra E-Racer desde el principio. El español, que también corre con el Cupra León Competición TCR en la Copa Mundial de Turismos de la FIA y ha participado en el desarrollo de los Pure ETCR, cree que no tiene sentido comparar los dos debido a las enormes diferencias.
“Básicamente, las diferencias que sientes son el peso, que es mucho mayor en ETCR, y los neumáticos, que tienen ranuras. Esto hace que las reacciones de los coches sean tan diferentes, especialmente al frenar. Las zonas de frenado son más largas y si cometes un pequeño error es mucho más costoso, porque se esfuerza por recuperar el agarre, lo que dificulta la conducción”, dijo.
Jordi Gené destacó que hay mucha potencia, pero que los ETCR son más rápidos en las curvas y más fáciles de manejar que un auto con tracción trasera, por lo que resulta menos complicado llevarlos al límite.
El español cree que el uso de neumáticos lisos facilitaría la conducción debido a las enormes fuerzas que intervienen en las carreras de vehículos eléctricos.
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“Un coche eléctrico pone una inmensa cantidad de energía a través de los neumáticos, hay mucho torque, potencia y peso, por lo que siempre están bajo estrés. Luego también usamos neumáticos ranurados, los cuales luchan más y siempre están al límite. ¡Sin embargo, es parte del desafío de conducir estos autos!», dijo a Touring Car Times.
Para Gené la potencia de 500 kW hace que la conducción sea divertida y agradable para el piloto porque se conduce con el volante pero también con el acelerador. Asimismo, mencionó que el conductor también necesita gestionar la batería, el aumento de potencia, las temperaturas y que correr de esa manera requiere “comunicación con el auto”.
Para el español no se trata solo de llevar el vehículo al límite, sino también de aprender cómo y dónde salvarlo para obtener mejores resultados más adelante en la carrera.
“Es necesario pensar mientras conduce. A pesar de las carreras cortas, tienes que tomar decisiones todo el tiempo. También tenemos diferentes mapeos de control de tracción, y siempre debes equilibrar si quieres que sea rápido en ese mismo momento o si quieres guardar los neumáticos para más adelante en la carrera. El otro aspecto es que hablas mucho por radio, por lo que tienes información sobre el uso de la energía adicional por parte de los demás», agregó.
Redacción | Gabriel Sayago
