Entre los grandes atributos que tiene la Fórmula E se encuentra el software que ha sido una gran parte de la última era GEN3, calificado como fundamental por pilotos e ingenieros.
El actual campeón, Jake Dennis, explica esta parte vital del ADN de la Fórmula E. El corredor tuvo un comienzo inestable en la temporada 10, terminando noveno en la Ciudad de México.
Sin embargo, regresó luchando para las siguientes rondas, un doble título en Diriyah. Durante la segunda ronda, Dennis estaba listo para volver al frente y terminó ganando la carrera con una increíble ventaja de 13.289 s sobre el segundo clasificado, Jean-Eric Vergne (DS PENSKE).
«Creo que lo más importante entre nuestra Fórmula 1 y la Fórmula E es el lado del software», explicó Dennis después de su fin de semana en Diriyah. El piloto de 28 años ganó la carrera del viernes, pero sólo pudo terminar 12º en la Ronda 3.
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Experiencia en ambas competiciones
Además de sus responsabilidades con Andretti en la Fórmula E, Dennis también trabaja con Red Bull Racing en la Fórmula 1 como su piloto de simulador.
Incluso tuvo la oportunidad de conducir el RB19 ganador del campeonato en Abu Dhabi el año pasado y trabaja muy de cerca con los actuales campeones de constructores.
“En general, la Fórmula 1 tiene que ver con el agarre mecánico y la carga aerodinámica. Si tienes eso en un buen momento, durante todo el fin de semana, entonces serás competitivo porque tienes agarre y rendimiento puros”, explicó Dennis.
“Mientras que en la Fórmula E, con el software tan avanzado (y probablemente el 80% del rendimiento proviene del software), es muy fácil caer fuera de esa ventana si ciertas situaciones no se ajustan a tus puntos fuertes”, subrayó.
Dado que la Fórmula E tiene un calendario tan compacto, con práctica, clasificación y carrera, todo en un día, puede ser un desafío hacer cambios y darle la vuelta al auto en un período de tiempo tan corto, pero no imposible.
“Hay todo tipo de cosas relacionadas con el equilibrio de los frenos, la regeneración o el diferencial. Hay muchas cosas diferentes que puedes ajustar y cada equipo tiene unas diferentes”, dijo Dennis.
“No es nada fuera de lo común, pero si no está en la ventana de la sesión correcta, que es la clasificación, entonces estás atrás, y entonces hay muchos adelantamientos que puedes hacer cuando las carreras tienen energía limitada”, puntualizó.
