El primer Green Racing Virtual Summit se completó el pasado viernes con gran éxito tras la participación de diferentes representantes de marcas y competiciones cero emisiones, siendo algunas de ellas Porsche, Fórmula E, E1 Series y eSC.
La actividad virtual comenzó con las palabras del presidente de la FIM (Federación International de Motociclismo), Jorge Viegas, quien sostuvo que dicha organización es consciente de la progresiva transición hacia una movilidad más sostenible.
“Desde la FIM estamos conscientes de los cambios en materia de movilidad. Hemos empezado hace más de tres años con la incorporación de carreras de bicicletas eléctricas y pretendemos mostrar este camino como el modelo a seguir. Hay que continuar apostando por borrar las emisiones (de dióxido de carbono)”.
El expresidente mexicano, Felipe Calderón, también dio la bienvenida al Green Racing Virtual Summit haciendo saber a los espectadores que está trabajando día a día en la electrificación de los vehículos para contribuir con el medio ambiente.
“Con certeza les digo que se puede ser un fanático de los deportes de motor y al mismo tiempo serlo del planeta global, y yo lo soy al mismo tiempo al conducir un automóvil siendo sostenible».
Camino difícil pero exitoso
Luego de la introducción, se dio inicio al primer panel llamado «El camino hacia cero emisiones en los deportes de motor», que fue moderado por el cofundador de Evolectric, Bill Beverley.
Álvaro Buenaventura, Director Regional Latam de Fórmula E expresó que resulta positivo para el sector del automovilismo la incorporación de nuevos campeonatos en diferentes disciplinas.
Con relación a los principales problemas que enfrentan desde las bases de las competiciones de autos eléctricos, Buenaventura expresó: “Principalmente se trata de obstáculos financieros y baterías de respaldo. Por ejemplo, para tener una solución, la Fórmula E empezó con problemas porque las baterías no duraban una hora de carrera. En ese sentido, decidimos que cada piloto tuviera dos coches y en mitad de carrera cambiarían. Ahora, la Fórmula E desarrolló unas baterías más potentes”, dijo Buenaventura.
“Comenzamos en 2014 y desde entonces ha sido un gran camino recorrido. Estoy contento de ver nuevos campeonatos eléctricos llegando y creando un ecosistema más amplio. No solo los gobiernos o las marcas se encuentran subiéndose al bote sino también los fanáticos”, concluyó Álvaro.
Por otro lado, Rodi Basso, CEO del campeonato de botes eléctricos E1 Series, expresó que desde dicha competición intenta mostrar a la gente que la movilidad en el agua puede ser rápida, divertida y al mismo tiempo sostenible.
El cofundador y director general de Electric GT, Agustín Payá y Teo Teodosiev, fundador de Kinetik Automotiv, complementaron el panel número uno.
Posteriormente, Hrag Sarkissian, cofundador y director ejecutivo de eSC, participó en una entrevista y dijo que las carreras y la micro-movilidad son espacios que crecen muy rápidamente porque ambos son un requisito para las personas. Sarkissian también destacó que eSC cree que la movilidad y el automovilismo serán eléctricos en el futuro, sin embargo, cree que los deportes deben ser accesibles e inclusivos.
De la innovación en competencias al uso diario
El segundo tramo denominado “De la pista a la carretera: cómo los deportes de motor se traducen a la carretera con vehículos y 2 ruedas”, contó con las ponencias de Kevin Goldvarg (Network Development & E – Performance Manager – Porsche Latinoamérica), Joan Orús (CTO & Partner de Hispano Suiza y CEO QEV Technologie), Mark Jan Uijl (Team Manager – Forze Hydrogen Electric Racing) y Ovidio Morales (Vicepresidente de Actividades Extradeportivas FIM Latinoamérica – FIM).
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Sobre los adelantos del fabricante alemán, que se basa en su participación en la Fórmula E para mejorar la calidad en las baterías de los coches corrientes, Kevin Goldvarg mencionó que Porsche planea que el 50% de los vehículos de la marca serán eléctricos en 2025: “Es bastante ambicioso pero posible. Crear el Taycan solo ha requerido usar energía solar, del viento y del agua. No solo es un carro eléctrico sino que también su proceso de construcción es libre de emisiones”.
“Innovar es uno de nuestros lemas. Para las baterías usamos 800 arquitectos, el doble de lo que es la industria ahora. También hay una potencia máxima que puede contener la batería: 620 KWH. Puedes de 0 a 200 kilómetros por hora”, dijo Goldvarg.
Joan Orús expuso que desde QEV “hemos creado un hypercar de 1000 caballos de fuerza que pesa alrededor de 100 kilos. La experiencia de haber creado un vehículo para la Fórmula E ha influido en la construcción de carros de carretera.
Sim Racing: ¿Sin federación? No hay problema
Finalmente, el tercer panel dedicado al automovilismo virtual, denominado «Cómo Sim Racing puede promover la sustentabilidad» fue moderado por Guillaume Fouché, Business Director Latam de BloombergNEF, quien estuvo acompañado por Mike Rockenfeller, Thomas Voigt y Jörg Walz, dirigentes de la competición de carreras virtuales, World eX. Benedikt Brandmeier, quien es Head of Sales & Business Development de la de la Drone Champions League, también formó parte de la discusión.
En esta tercera sección, los ponentes coincidieron en sentirse cómodos con el hecho de que las carreras de simulación no cuenten con una federación oficial. “En cualquier caso, necesitarás federaciones porque eso involucraría mucho dinero y gente, pero creo que una empresa joven como la nuestra está intentando conectar con la comunidad y una federación puede ser un factor limitante. Estamos más centrados en la comunidad que en el organismo gubernamental. Honestamente, nos gusta dónde estamos ahora”, dijo Brandmeier.
