- La empresa desarrolla una lancha marítima con pila de combustible de hidrógeno
- Actualmente, QEV Technologies trabaja en licitaciones públicas con Alemania, Grecia y Portugal
- Javier Navarro, COO QEV Tech Bus & Truck: “Para que un vehículo de combustión fósil pueda ser electrificado, no debe tener una longevidad de más de 5 años”
Desde cinco proyectos distintos de hidrógeno que incluyen un minibús, hasta la incorporación de pequeñas furgonetas de reparto a sus crecientes flotas, figuran entre las principales novedades que la empresa de origen español, QEV Technologies, ha dado a conocer por medio de una entrevista exclusiva con el equipo de Latam Mobility y Green Racing News, a través del COO de su división Bus & Truck de QEV Technologies, Javier Navarro.
El representante, que cuenta con más de 20 años de experiencia en el sector de la electromovilidad, especializándose en servicios de flotas y grandes flotas para deliveries, municipalidades y compañías prestadoras de servicios, también aprovechó la oportunidad para explicar las características que debe tener un vehículo de combustión para poder ser electrificado.
¿Desde QEV contemplan o ya tienen avances en algún proyecto que involucre al hidrógeno como combustible?
Sí. Desde la división QEV Tech Bus & Truck, estamos desarrollando hasta 5 proyectos distintos: un minibús de 6-8m de longitud con pila de hidrógeno; un bus interurbano de piso alto, también con pila de hidrógeno y cuya empresa carrocera es catalana; un camión de reparto de cemento con tolva, también con pila de hidrógeno; así como una cabeza tractora y un bus de 12m, ambos a pila de hidrógeno; por último, una lancha marítima de 13 m de eslora y cuya pila de hidrógeno le otorgan una autonomía de ~100 km (~63 millas).
Además de Perú y México, ¿Qué otros países de Latinoamérica cuentan con potencial/proyección para recibir las soluciones de QEV Tech Bus y por qué?
Realmente todos los países, y no sólo de Latinoamérica, de todo el mundo, son susceptibles de electrificación. Todo depende de la longevidad de la flota, la capacidad económica que pueda tener el operador, la legislación del propio país, así como la orientación del proyecto: si es privado o si está ligado a una determinada licitación público-privada, con sus respectivas características y objetivos a cumplir.
QEV Tech Bus & Truck está desarrollando técnicamente soluciones para diferentes países como pueden ser Colombia, Chile, Guatemala, México, Costa Rica y Perú, así como en Europa, estamos desarrollando nuestra actividad en España, e iniciando pasos con licitaciones públicas en Portugal, Grecia y Alemania. Nuestra ventaja competitiva nos permite dar pasos de manera eficiente y óptima, satisfaciendo tanto al cliente como al usuario final.
Cuéntenos cómo fue la experiencia en el desarrollo del sistema de propulsión E-Titán, primer autobús 100% eléctrico de Perú. ¿Qué resultados han obtenido luego de su puesta en marcha?
El primer bus eléctrico E-Titán fabricado en Perú lo adquirió la compañía eléctrica ENGIE. La segunda unidad pertenece a nuestro partner en Perú MODASA, la compañía carrocera de referencia del país. Actualmente esta unidad está en pruebas con diferentes operadores: ya sea en Arequipa o en Lima así como en otras posibles ciudades que aún estamos valorando, tanto en Perú como en otros países. Para QEV Technologies, el objetivo de estas pruebas es determinar las características de cada operación, así como la energía necesaria para el servicio de transporte público/privado.
Cuéntenos sobre las novedades y metas de QEV Tech Bus para los próximos meses/años.
La división de QEV Tech Bus & Truck va a incorporar en su flota pequeños vehículos y furgonetas de diferentes clases y tamaños: desde un coche de carsharing hasta furgonetas para reparto de última milla, transporte de mercancías y personas. Actualmente estamos en procesos de homologación, teniendo por referencia la legislación europea, cuya evolución y actualización, generalmente, es referente y se aplica a otros países. Esperamos presentar la gama completa a finales de este 2021.
¿Qué características debe tener un vehículo para que sea susceptible de conversión a eléctrico? ¿Cuáles no aplican?
Fundamentalmente, el vehículo no debe tener una longevidad de más de 5 años, pues no tiene sentido electrificar un vehículo propenso a recibir mantenimiento o cuyas condiciones, junto con el paso del tiempo, influyan en su estado, como puede ser la corrosión en determinadas partes y piezas del vehículo o la necesidad de sustituir algún componente importante de éste.
En segundo lugar, la configuración del vehículo y su longitud deben permitir embarcar la batería necesaria para la operación. Por ejemplo, si un autobús está realizando 200km diariamente, la electrificación de este debe igualar o superar el rango de distancia diario, sin necesidad de parar para recargar mientras se realice la ruta. Dicho vehículo se recargará en hora valle, cuando no esté realizando ningún servicio.
Por otro lado, también estudiamos y simulamos rutas en las que exponemos qué energía necesaria debe ser embarcada y cómo debe realizarse la operación con recargas de oportunidad, así como la potencia necesaria de los cargadores y los tiempos necesarios para su carga: el vehículo electrificado no sólo se recarga en hora valle, cuando la tarifa es más económica; también se buscan fracciones de tiempo durante la jornada en las que el vehículo pueda realizar una parada y realizar la recarga de oportunidad.
En definitiva, cada vehículo susceptible de ser convertido a eléctrico requiere de un estudio detallado, pues se tienen todas las características en cuenta para electrificarlo: configuraciones, reparto de peso en ejes, chasis, carrocería… Y está es la principal ventaja competitiva de QEV Tech Bus&Truck: a diferencia de otras compañías cuyas soluciones son “standard” y enlatadas, QEV Technologies realiza un estudio integral y detallado para cada vehículo y cada proyecto, ajustado a las características y objetivos de éste.
Así pues,QEV Technologies demuestra que está dedicando esfuerzos y recursos en industrializarse, aumentando la capacidad, independencia y autonomía de la compañía en materia de producción.
“Se ha presentado una joint Venture junto con BtechC y Ronn Motor Group para el gran proyecto D-Hub: un Hub de Descarbonización ubicado en Cataluña, España, que nos permitiría la industrialización así cómo la emancipación respecto a proveedores y stakeholders.” dijo Navarro.
Puede leer el comunicado de prensa AQUÍ.
Entrevista | Osward Rubio
